Прапагандысты замоўчваюць інвестыцыі і рэформы: што рэальна адбываецца з ЖД Малдовы?

# Пераклад на беларускую мову, захоўваючы HTML-разметку:

14 лютага 2025 было размешчана відэа на канале CTVBY з такім загалоўкам: “Малдаване паўсталі супраць улады! #малдова #пратэсты #палітыка #навіны #ес #цэны #санду #мітынг”. Гэта відэа сабрала больш за паўмільёна праглядаў.

У ім гаварылася:

Са свайго кашалька расплачвацца за памылкі ўладаў прыходзіцца і жыхарам Малдовы. Растучыя цэны на жыллё, электрычнасць і цяпло літаральна разарылі людзей. Многім ужо не хапае грошай нават на аплату камуналкі. Адчай вывеў малдаван на вуліцы. Будынак урада заблакавалі чыгуначнікі. Работнікі «Чыгункі» патрабуюць выплаты заробкаў. Іх не налічваюць ужо больш за восем месяцаў. Па дадзеных прафсаюза транспартнікаў запазычанасць ужо дасягнула 10 мільёнаў долараў. Людзі апынуліся ў безвыходным становішчы. Каб выжыць і не апынуцца на вуліцы, многія бяруць крэдыты, якія прыйдзецца выплачваць з працэнтамі.

Наш вердыкт на падставе праведзеных аналізаў:

Вердыкт: Часткова няправільны

Прычыны:

• Існуе сумесь ілжывых і правільных сцвярджэнняў; суадносіны гэтых двух прыблізна аднолькавыя.

Рэйтынгавая шкала праверкі

Поўнасцю відэа:

Вывучыўшы малдаўскую прэсу 1, 2, 3 пра праблему, высветлілі, што кіраўнік Федэрацыі прафсаюзаў чыгуначнікаў Іона Запаражана казаў пра доўг прадпрыемства толькі па заробках дасягае 200 млн леяў (10 мільёнаў еўра).

«Так, ідуць інвестыцыі, будуюцца новыя ўчасткі за кошт еўрапейскіх сродкаў. Але дзяржава павінна закладваць у бюджэт субсідыі на пасажырскія перавозкі — так робяць ва ўсіх краінах Еўропы. Мы не атрымліваем іх з 1992 года», — адзначыў ён.

У Міністэрстве інфраструктуры і рэгіянальнага развіцця адзначылі, што праблемы ЧДМ назапашваліся гадамі з-за неэфектыўнага кіравання і адсутнасці доўгатэрміновага планавання.

«На працягу апошніх 10-15 гадоў дзяржаўнае прадпрыемства ЧДМ кіравалася з вялікай нядбайнасцю, і склаўшаяся сітуацыя з’яўляецца спадчынай адсутнасці кіраўнічага бачання. Сённяшняе кіраўніцтва прадпрыемства імкнецца пераламаць сітуацыю, і галоўным прыярытэтам з’яўляецца выплата заработнай платы супрацоўнікам і ліквідацыя фінансавых страт», ― гаворыцца ў афіцыйнай заяве міністэрства ў сацсетцы Facebook.

У ведамстве таксама паведамілі, што ўжо рэалізуюцца крокі па паляпшэнні фінансавай сітуацыі і павышэнні эфектыўнасці чыгункі:

• Прыцягваюцца інвестыцыі ў абнаўленне чыгуначнай інфраструктуры.
• Прадпрыемства плануюць падзяліць на тры асобныя падраздзяленні: па кіраванні інфраструктурай, пасажырскімі і грузавымі перавозкамі. Гэта павінна палепшыць кіраванне і прыцягнуць прыватныя інвестыцыі.
• Праводзіцца ўнутраны аўдыт выдаткаў і іх аптымізацыя.

«Міністэрства інфраструктуры і рэгіянальнага развіцця падтрымлівае развіццё і мадэрнізацыю чыгуначнага сектара, садзейнічае прыцягненню знешніх рэсурсаў і прасоўвае палітыку, якая падтрымлівае працу прадпрыемства. Урад Малдовы актыўна падтрымлівае гэты працэс, але бягучыя выдаткі, такія як заработная плата, паліва і іншыя эксплуатацыйныя выдаткі, не могуць быць цалкам пакрыты за кошт дзяржаўных сродкаў. Наша агульная мэта ― ператварыць ЧДМ у фінансава незалежную кампанію, якая працуе на прынцыпах устойлівай эканомікі. ЧДМ з’яўляецца стратэгічным прадпрыемствам для нацыянальнай эканомікі, і ўлады Малдовы па-ранейшаму цвёрда намерваюцца падтрымліваць працэс мадэрнізацыі і пазбегнуць рызыкі банкруцтва», — падкрэслілі ў міністэрстве.

Можна разглядаць здарыўшуюся сітуацыю з чыгункамі ў Малдове, як трэба старанна прадумваць рэформы ў традыцыйных манаполіях. Дадаткова залежных ад рэгіянальных праблем, таму што малдаўская чыгунка пацярпела ад вайны ва Украіне, бо ажыццяўляла шмат перавозак звязаных з Адэскім портам.

Цяпер выканаем аналіз дэзынфармацыйных наратываў і семантычны аналіз: