Як маніпулююць дадзенымі аб Клайпедскім порце: правяраем факты

# Пераклад на беларускую мову, захоўваючы HTML-разметку:

7 лютага 2025 года на YouTube-канале CTVBY было размешчана відэа з загалоўкам “Клайпедскі порт з-за санкцый аказаўся нікому не патрэбны! #літва #еўрасаюз #санкцыі #крызіс”. Відэа сабрала больш за 300 тысяч праглядаў.

Змест гэтага сюжэта:

Міжнародныя тэматыкі. Клайпедскі порт патануў у амбіцыях палітыкаў і працягвае цягнуць на дно эканоміку Літвы. За чатыры гады колькасць перавозак скарацілася ў восем разоў. Генеральны дырэктар порта заявіў, што засталося толькі 5% транзітных перавозак замест ранейшых 40%. Асноўнай прычынай такой сітуацыі сталі сур’ёзныя цяжкасці на фоне палітычнага канфлікту з Беларуссю, працяглыя антырасійскія санкцыі, а таксама закрыццё ўсходніх рынкаў. У Клайпедзе спрабавалі пераарыентавацца на Цэнтральную Азію, але безпаспяхова. Многія эксперты ўжо адзначалі, што санкцыі, якія закранаюць дзейнасць порта, нанясуць шкоду літоўскай эканоміцы. Аднак палітычныя блізарукія ўлады Балтыйскай Рэспублікі не захацелі гэта прызнаваць.

Наш вердыкт на падставе праведзеных аналізаў:

Вердыкт: Няправільны

Прычыны:

• Тэзіс ці сцвярджэнне цалкам хлуслівыя: інфармацыя з некалькіх крыніц або меркаванні некалькіх экспертаў у канкрэтнай галіне супярэчаць яму.
• Прычынна-выніковыя сувязі і сувязі відавочна не існуюць, як сцвярджаецца.
• Пры цытаванні істотныя часткі апускаюцца, пераставляюцца, змяняюцца або няправільна перакладаюцца з замежнай мовы, у выніку чаго сэнс сказанага прынцыпова змяняецца.
• Падзея адбылася ў істотных аспектах інакш, чым заяўлена.

Рэйтынгавая шкала праверкі

Поўнасцю відэа:

Звернемся на раздзел статыстыкі на афіцыйным сайце Клайпедскага порта:

Вядома, абарот упаў, але скарачэнне перавозак не было ў 8 разоў – ніколі.

Яшчэ афіцыйная інфармацыя, уключаючы ўпамінанне імя генеральнага дырэктара Клайпедскага порта, а не ананімнае ўпамінанне:

У 2024 годзе Клайпедскі порт дасягнуў значных поспехаў, апрацаваўшы 35,5 млн тон грузаў, што на 8% больш, чым у папярэднім годзе, і заняўшы 39% рынку сярод партоў краін Балтыі. Найбольшы рост назіраўся ў апрацоўцы будаўнічых матэрыялаў і мінералаў, аб’ём якіх амаль падвоіўся да 2,068 млн тон дзякуючы актыўнаму будаўніцтву дарог і чыгунак. Кантэйнерныя перавозкі павялічыліся на 9%, дасягнуўшы больш за 10 млн тон, а колькасць апрацаваных кантэйнераў склала 1,068 млн TEU, што з’яўляецца новым рэкордам. Грузы тыпу ro-ro выраслі на 16%, дасягнуўшы 6,1 млн тон, а аб’ём драўніны і лесапрадуктаў павялічыўся на 49%. Генеральны дырэктар порта Альгіс Латàкас адзначыў, што ўстойлівы рост і рэкордныя паказчыкі абумоўлены стратэгічнымі інвестыцыямі ў інфраструктуру і мадэрнізацыяй абсталявання. Нягледзячы на геапалітычныя выклікі, порт працягвае умацоўваць свае пазіцыі і павялічваць сваю канкурэнтаздольнасць.

Цяпер выканаем аналіз дэзынфармацыйных наратываў і семантычны аналіз: